KFDG4V-5-33C50N-Z-U1-H7-20比例閥現(xiàn)貨直發(fā)

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VICKERS威格士比例閥是一種新型的液壓控制裝置。在普通壓力閥、流量閥和方向閥上，用比例電磁鐵替代原有的控制部分，按輸入的電氣信號連續(xù)地、按比例地對油流的壓力、流量或方向進行遠距離控制。威格士比例閥一般都具有壓力補償性能，輸出壓力和流量可以不受負(fù)載變化的影響

比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成 。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。威格士KDG4V比例閥閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。威格士KDG4V比例閥通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。

比例閥分類
（1）電磁式 電磁式是指采用比例電磁鐵作為電氣一機械轉(zhuǎn)換元件的威格士比例閥，比例電磁鐵將輸入的電流信號轉(zhuǎn)換成力、位移機械信號輸出．進而控制壓力、流量及方向等參數(shù)。
（2）電動式 電動式是指采用直流伺服電動機作為電氣一機械轉(zhuǎn)換元件的威格士比例閥，直流伺服電動機將輸入的電信號．轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)速，再經(jīng)絲桿螺母、齒輪齒條或齒輪凸輪等減速裝置和變換機構(gòu)，輸出力與位移，進一步控制液壓參數(shù)。
（3）電液式 電液式是指采用力矩馬達和噴嘴擋板的結(jié)構(gòu)為先導(dǎo)控制級的威格士比例閥。對力矩馬達輸入不同的電信號，并通過同它連接在一起的擋板（有時力矩馬達的銜鐵就是擋板）輸出位移或角位移，改變擋板和噴嘴之間的距離，使噴嘴噴出的油液流阻產(chǎn)生變化，進而控制輸小參數(shù)。

KDG5V-7-2C180N100-M-U-H1-10

KDG5V-7-33C170N-E-M-U-H1-10

KDG5V-7-33C170N-X-T-M-U-H7-10

KDG5V-8-2C280N170-XT-VM-U-HZ-10

KDG5V-8-33C250N170-F-M-U-H1-10

KDGMH-8-616269-10

KFDG4V 3 2C20N Z M U1 H7

KFDG4V-3-33C20N-Z-M-U1-H7-20

KFDG4V-3-866340-12

KFDG4V5-2C70N-Z-VM-U1-H7-20

KFDG4V-5-2C70N-Z-VM-U1-H7-20

KFDG4V-5-33C50N-Z-M-U1-H7-20

KFDG4V-5-33C50N-Z-M-U-H7-20

KFDG5V-7-2C200NX-VM-U1-H1-12

KFDG5V-8-2C300N-X-VMU1-H

KFDG5V-8-33C270N-EX-VM-U1-H1-10

KFDG5V-8-33C270N-EX-VM-U1-H1-12

KFDG5V-8-33C270N-X-VM-U1-H1-12

KFDG4V-5-33C50N-Z-U1-H7-20比例閥現(xiàn)貨直發(fā)